De perslucht elektrisch hybride oplossing. De auto die elektrisch wordt aangedreven, maar zijn stroom krijgt uit een persluchtgenerator. Dat klinkt als een overbodige conversie, maar de gedachte achter deze auto is, om tijdens het rijden zo veel mogelijk energie terug te winnen (zie schema). Het is dan praktischer om het hele systeem naar 1 eenheid te brengen, om zo ingewikkelde en dure koppelsystemen te voorkomen, zoals bijv. het KERS systeem uit de Formule 1.

Di Pietro’s persluchtmotor lijkt de meest efficiënte oplossing te zijn. In dit schema staan de luchtmotor en de generator nog als losse componenten. Dat kan natuurlijk één machine zijn, waarbij de rotor van de luchtmotor en generator, op één as zitten. De luchtmotor draait op constante snelheid, omdat dat het meest efficiënt is. De kleine back-up accu, (20-25% t.o.v. de capaciteit van die van een full electric, en deze hoeft niet per se Lithium Ion te zijn.) vult eigenlijk de gaten op. Zo draait de motor alleen op de accu’s in de stad en in de file, en bij inhaal- en uitwijkmanoeuvres. Een accu kan dan gewoon veel sneller vermogen leveren dan een luchtmotor. Zie het als een elektrische range extender zoals bij de Opel Ampera.

De perslucht staat onder een druk van 300-350 bar, want meer druk betekent meer brandstof. Dit wordt teruggebracht naar een lagere werkdruk. Door verwarming is er nog meer volume te halen uit 1 liter perslucht. MDI doet dat bij de 3e generatie hybride motor met een kleine verbrandingskamer. Maar dit zou wellicht ook opgelost kunnen worden m.b.v. een soort gloeibougie uit de diesel techniek, in een expansiekamer. De stroom hiervoor wordt opgewekt door de “uitlaatgassen” van de persluchtmotor in een turbogenerator. Dit is een turbocompressor, die i.p.v. lucht comprimeert, een dynamo heeft aan de uitgang. Als er meer stroom wordt opgewekt dan noodzakelijk, dan wordt deze opgeslagen in de accu.

De persluchtgenerator zal op zijn beurt ook de accu bijladen als er op perslucht gereden wordt. Andere componenten die ook stroom kunnen leveren zijn een “remgenerator”, en zonnecellen, zoals ook al wordt toegepast bij de B0 van Pininfarina. En zo hoef je nooit meer apart accu’s te laden. Als je stil staat, draait de persluchtgenerator eventueel nog door, tot de accu’s vol zijn. Alleen perslucht tanken volstaat dus. Afhankelijk van de financiële mogelijkheden kan het zo groen gemaakt worden als men wil. Betere, of grotere accu’s, en wel of geen zonnecellen. Het uitgangspunt is: je moet kunnen instappen in een betaalbaar basismodel.